Хорош со всех сторон

Если оценивать XJR по традиционным канонам, то он максимально близок к идеалу. Позволяет ехать так, как того пожелает водитель: управляемость просто потрясающая, не говоря уже о динамике с четырехлитровой наддувной «восьмеркой», выдающей 363 л. с. и крутящий момент 505 Нм.

Благодаря многорычажной подвеске при большой колесной базе и амортизаторам регулируемой жесткости XJR даже на наших дорогах демонстрирует покоряющий плавный ход, к тому же абсолютно не подвержен рысканью в колее. Словом, не езда, а сплошное удовольствие.

Но рассказывать о впечатлениях от XJR — это все равно, что пытаться выразить словами вкус изысканного блюда. Поэтому остановлюсь прежде всего на особенностях эксплуатации. Обслуживать столь неординарный автомобиль решил, как и прежний хозяин, у официального дилера. Первое же ТО было отрезвляющим: сервисмены «приговорили» тормозные колодки и диски, что вместе с работой по замене «потянуло» дорого! Пришлось смириться — с тормозами шутки плохи. Спустя некоторое время появились сбои в работе двигателя на холостых оборотах, загорелся сигнализатор неисправности на щитке приборов. Точно поставить диагноз даже сотрудникам дилерского центра долго не удавалось. Сначала заподозрили одну из катушек зажигания — в наличии ее, естественно, не оказалось, гак что пришлось заказывать и ждать поставки около месяца. Не угадали. Хорошо, что неприятность случилась накануне зимы, аккурат перед тем, как я собирался поставить XJR на полугодовой прикол до тепла. Ремонт затянулся на пару месяцев — именно столько потребовалось для определения причины неисправности и ее устранения (развалился нижний пластиковый натяжитель цепи ГРМ). Услуги по его замене обошлись в 3200 у.е.

Смотрите также

• 26.12.2008 -- Ресурс и надежность
• 22.11.2008 -- Не револьвер

Ваш отзыв

Имя *

E-mail *

Сайт

Сообщение